Un vuelo aterrador durante el fin de semana está obligando nuevamente a Boeing a abordar las preocupaciones sobre sus aviones, en particular el 737 Max, que ya es el avión más examinado de la historia.
Nadie resultó gravemente herido en un episodio a bordo de un vuelo de Alaska Airlines el viernes por la noche en el que parte del fuselaje del 737 Max 9 salió volando en el aire, exponiendo a los pasajeros a aullidos en el aire. El avión aterrizó de manera segura, pero el incidente en un vuelo de Portland a Ontario, California, alarmó a los pasajeros y provocó inspecciones de seguridad inmediatas en vuelos similares.
Los funcionarios federales se centraron en un tapón en la puerta de la mitad de la cabina para llenar el espacio donde se ubicaría la salida de emergencia si el avión estuviera configurado con más asientos.
La Administración Federal de Aviación ordenó una inspección de 171 aviones Max 9 operados por Alaska y otras aerolíneas estadounidenses, lo que provocó la cancelación de decenas de vuelos el sábado. Dijo que un vuelo tardaría entre cuatro y ocho horas para completar las inspecciones.
«Aceptamos y apoyamos plenamente la decisión de la FAA de inspeccionar inmediatamente los aviones 737-9 de la misma configuración que el avión afectado», dijo el sábado la portavoz de Boeing, Jessica Cowell.
No está claro si Boeing fue responsable de lo sucedido, pero el episodio plantea nuevas preguntas al productor. Otra versión del Max, el 737 Max 8, estuvo involucrada en dos accidentes en 2018 y 2019 que mataron a cientos de personas y provocaron la inmovilización del avión en todo el mundo.
«El problema es qué está pasando en Boeing», dijo John Coglia, consultor de seguridad de la aviación desde hace mucho tiempo y miembro retirado de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, que investiga los accidentes aéreos.
El mes pasado, la compañía instó a las aerolíneas a inspeccionar más de 1.300 aviones MAX entregados en busca de pernos flojos en el sistema de control del timón. En verano, Boeing dijo que era un proveedor importante. Mal perforado En parte para ayudar a mantener la presión en la cabina. Desde entonces, Boeing ha invertido y trabajado estrechamente con ese proveedor, Spirit Aerosystems, para resolver problemas de producción.
«Estamos viendo una mayor estabilidad y desempeño de calidad dentro de nuestras propias fábricas, pero estamos trabajando para llevar la cadena de suministro a los mismos estándares», dijo el presidente ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, en una llamada en octubre con analistas inversionistas y periodistas. .
Spirit Aerosystems también trabajó en el fuselaje del 737 Max 9, incluida la fabricación e instalación del tapón de la puerta que falló en el vuelo de Alaska Airlines.
Otro avión de Boeing, el 787 Dreamliner de doble pasillo, estuvo en tierra durante casi un año hasta el verano de 2022, mientras el fabricante de aviones trabajaba con la FAA para abordar varios problemas de calidad, incluidos huecos finos como el papel en el avión. Cuerpo.
Otro defecto descubierto el verano pasado volvió a ralentizar las entregas del avión. Y la producción tanto del 737 como del 787 ha tardado en aumentar en medio de problemas de calidad y otros problemas en la cadena de suministro.
El MAX quedó en tierra a principios de 2019 después de dos accidentes en Indonesia y Etiopía que mataron a un total de 346 personas. Durante más de 20 meses, Boeing trabajó con reguladores de todo el mundo para solucionar problemas con el software de control de vuelo y otros componentes del avión.
Para cuando Maxx reanude los vuelos de pasajeros a finales de 2020, la crisis le habrá costado a la compañía unos 20.000 millones de dólares.
Desde entonces vuelan dos variantes medianas del avión, el Max 8 y el Max 9. Pero el más pequeño, el Max 7, y el más grande, el Max 10, aún no han sido aprobados por los reguladores.
Max es el avión más vendido en la historia de Boeing. Boeing tiene más de 4.500 pedidos pendientes para el avión, más del 76 por ciento de su cartera de pedidos. El vuelo es popular entre las aerolíneas: de los casi tres millones de vuelos programados en todo el mundo este mes, alrededor del 5 por ciento están programados para operar con Max, en su mayoría Max 8, según Sirius, un proveedor de datos de aviación.
Alaska Airlines tiene 65 vuelos Max 9, mientras que United Airlines tiene 79 vuelos. Ambos fueron examinados el sábado.
El domingo, Turkish Airlines lo anunció. Inmediatamente en el suelo Cinco aviones Max 9 permanecerán en su flota hasta nuevo aviso.
Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte han comenzado a investigar el caso y se espera que examinen una amplia gama de factores, incluido el proceso de fabricación de Boeing y la supervisión de la compañía por parte de la FAA y cualquier trabajo realizado en los aviones de Boeing o Alaska Airlines. Los investigadores también identificaron un área donde aterrizó la puerta y están pidiendo ayuda al público para localizarla.
«Es el tipo de cosas que, hasta que realmente entras en la investigación (identificas todos los hechos, condiciones y circunstancias de este evento en particular), decides si se trata de un problema único o sistémico», dijo Gregg. Feith, experto en seguridad aérea y ex investigador de la NTSB.
Mientras tanto, quienes construyen, mantienen, operan y regulan aviones estarán atentos.
«Todos los estadounidenses merecen una explicación completa de Boeing y de la FAA sobre lo que salió mal y qué medidas se tomarán para garantizar que no ocurra otro incidente en el futuro», dijo el senador JD Vance, republicano por Ohio, en una publicación el sábado. en x.
Marcos Walker Y Safak Oriental Informe contribuido.
